Dieselauton hiukkassuodatin tukossa? DPF-vian oireet, puhdistus ja ennaltaehkäisy

Hiukkassuodatin tukossa on tavallinen epäily, kun dieselauton mittaristoon syttyy DPF- tai moottorivaroitusvalo, polttoaineenkulutus kasvaa tai moottorin teho heikkenee. Oireiden perusteella ei silti kannata tilata uutta suodatinta. Korjaamon tekemä diagnostiikka kertoo, onko suodattimeen kertynyt nokea tai tuhkaa ja johtuuko tukkeutuminen esimerkiksi anturiviasta, pakokaasujen takaisinkierrätyksen häiriöstä tai moottorin väärästä palamisesta.

Dieselhiukkassuodatin eli DPF kerää pakokaasuista pienhiukkasia. Moottorinohjaus polttaa suodattimeen kertyneen noen korkeassa lämpötilassa ajon aikana. Tätä tapahtumaa kutsutaan regeneroinniksi eli poltoksi. Jos poltto ei käynnisty tai ajomatka päättyy kesken, nokimäärä jatkaa kasvuaan.

Hiukkassuodatin tukossa: mistä ongelma johtuu?

Lyhyet ajomatkat ovat yleinen tukkeutumisen syy. Moottori ja pakokaasujärjestelmä eivät kaupunki- tai taajama-ajossa ehdi lämmetä lämpötilaan, jossa aktiivinen poltto voidaan suorittaa loppuun. Toistuvat kylmäkäynnistykset lisäävät samalla hiukkasten muodostumista. Jos hiukkassuodatin tukossa -tilanne toistuu, pelkkä ajotavan muuttaminen ei välttämättä enää riitä.

Poltto voi keskeytyä myös silloin, kun kuljettaja sammuttaa auton kesken tapahtuman. Käynnissä olevan polton voi joskus tunnistaa tavallista korkeammasta tyhjäkäynnistä, jäähdytyspuhaltimen toiminnasta, lämpimästä hajusta tai hetkellisesti kasvaneesta kulutuksesta. Oireet vaihtelevat automallin mukaan, eikä auto aina ilmoita poltosta kuljettajalle.

Tukkeutumisen taustalla voi olla moottorin tai päästöjärjestelmän vika. Viallinen paine- tai lämpötila-anturi voi estää polton, vaikka suodatin olisi vielä puhdistettavissa. Myös viallinen termostaatti, EGR-järjestelmän häiriö, ahtopainevika, vuotava suutin tai lisääntynyt öljynkulutus voi kasvattaa hiukkaskuormaa.

DPF-vian oireet ajossa ja mittaristossa

Tukkeutuvan suodattimen ensimmäinen merkki voi olla DPF-varoitusvalo. Joissakin autoissa syttyy sen sijaan moottorin vikavalo, ja pitkälle edennyt tukos voi siirtää moottorin rajoitettuun toimintatilaan. Auto kiihtyy silloin tavallista heikommin, kierrosluku voi rajoittua ja turboahdin ei välttämättä tuota normaalia tehoa.

Muita oireita ovat polttoaineenkulutuksen kasvu, tiheästi käynnistyvät polttoyritykset, epätasainen käynti ja pakokaasujärjestelmästä tuleva kuuma haju. Oireet eivät yksin todista DPF-vikaa. Samankaltaista tehon puutetta voivat aiheuttaa ilmamassamittarin, turboahtimen, EGR-venttiilin tai polttoainejärjestelmän häiriöt. Jos moottorin vikavalo syttyy, valon väri ja auton käyttäytyminen ratkaisevat, voiko ajoa jatkaa.

Vilkkumaan jäävää varoitusvaloa, voimakasta savutusta tai selvää tehon katoamista ei pidä yrittää korjata pitkällä moottoritieajolla. Liian täyteen kuormittuneen suodattimen polttaminen voi nostaa lämpötilan vaarallisen korkeaksi. Myös moottoriöljyn pinta voi nousta, jos keskeytyneissä poltoissa käytettyä polttoainetta päätyy öljyn joukkoon.

DPF-varoitusvalo kertoo seurauksesta, mutta diagnostiikka selvittää, miksi suodatin ei puhdistu ajon aikana.

Diagnostiikka ratkaisee puhdistuksen tai korjauksen tarpeen

Vikakoodien lukeminen aloittaa tutkimuksen, mutta yksittäinen vikakoodi ei vielä kerro suodattimen kuntoa. Korjaamolla tarkastetaan muun muassa suodattimen laskennallinen noki- ja tuhkakuorma, paine-ero eri kierrosluvuilla, pakokaasujen lämpötilat sekä edellisten polttojen onnistuminen. Mittausarvoja verrataan auton valmistajan ohjearvoihin.

Paine-eron mittaus auttaa arvioimaan pakokaasun virtausta suodattimen läpi. Suuri paine-ero voi viitata tukokseen, mutta tulos voi johtua myös paineanturin tai sen letkujen viasta. Anturin epäuskottavat arvot tarkastetaan ennen puhdistusta. Samalla korjaaja selvittää, saavuttaako moottori normaalin käyntilämpötilan ja täyttyvätkö automaattisen polton käynnistymisehdot.

Noki ja tuhka vaativat eri toimenpiteet. Regenerointi voi polttaa noen, mutta moottoriöljyn lisäaineista ja kulumisesta syntyvä tuhka ei pala pois. Runsas tuhkakuorma edellyttää suodattimen irrottamista ja koneellista puhdistusta tai suodattimen vaihtoa.

Hiukkassuodatin tukossa: puhdistusmenetelmät ja niiden rajat

Kevyesti kuormittunut suodatin voi puhdistua valmistajan ohjeiden mukaisessa ajossa, jos autossa ei ole polton estävää vikaa. Sopiva ajonopeus, moottorin kierrosluku ja ajomatkan pituus riippuvat automallista. Omistajan kannattaa tarkistaa ohjekirjasta, millaista ajoa valmistaja suosittelee DPF-varoituksen syttyessä.

Korjaamolla tehtävä ohjattu regenerointi käynnistetään diagnostiikkalaitteella valvotuissa olosuhteissa. Ennen polttoa korjaaja tarkistaa suodattimen kuormituksen, vikakoodit ja moottoriöljyn määrän. Ohjattu poltto ei sovi suodattimelle, jonka nokikuorma ylittää valmistajan turvallisen rajan tai jonka rakenne on sulanut tai haljennut.

Irrotetun suodattimen koneellinen puhdistus poistaa nokea ja tuhkaa tehokkaammin kuin poltto. Suodatin pitää vaihtaa, jos kennosto on vaurioitunut, puhdistus ei palauta riittävää virtausta tai valmistaja ei hyväksy osan puhdistamista. Uuden suodattimen asentaminen ilman tukkeutumisen perussyyn korjaamista voi johtaa saman vian uusiutumiseen.

DPF-tukoksen ennaltaehkäisy ja oikea huolto

Dieselautolla kannattaa ajaa säännöllisesti yhtäjaksoinen matka, jonka aikana moottori lämpenee normaaliin käyttölämpötilaan. Moottorin huudattaminen kylmänä ei auta suodatinta ja lisää kulumista. Jos huomaat auton suorittavan polttoa, jatka ajoa mahdollisuuksien mukaan niin kauan, että tyhjäkäynti ja kulutus palautuvat normaaleiksi.

Käytä auton valmistajan hyväksymää vähätuhkaista moottoriöljyä ja noudata huolto-ohjelmaa. Oikea öljylaatu hidastaa pysyvän tuhkan kertymistä. Määräaikaishuollossa voidaan havaita myös termostaatin, ilmanoton ja polttoainejärjestelmän ongelmia ennen kuin ne kuormittavat hiukkassuodatinta.

Kun hiukkassuodatin tukossa -oire ilmestyy uudelleen pian puhdistuksen jälkeen, auto tarvitsee perussyyn selvityksen. T:mi Autohuolto Villanen tutkii dieselauton vikakoodit ja mittausarvot Salossa osoitteessa Perämiehenkatu 14. Pakokaasujärjestelmän kunto vaikuttaa myös auton päästöihin ja katsastukseen; Traficom kertoo katsastuksen vaatimuksista ja käytännöistä.